Viime vuosina monet autoyhtiöiden johtavat luvut ovat väittäneet, että 2025: stä tulee avainvesialue autoteollisuuden kehittämisessä. Tämä tarkoittaa, että vuoden 2025 on tarkoitus olla julma eliminaatioottelu.
Itse asiassa vuodesta 2025 lähtien erilaiset autoyritykset ja osien valmistajat ovat edelleen valtavan paineen kohdalla. "Kohdassa rajoitetut lisämarkkinat, kustannusten vähentämisominaisuudet, T & K -tehokkuus ja tehokkuus, tuotemerkin vahvuus ja muut teollisuuden yritysten tekijät heijastuvat lopulta niiden voittoihin ja kassavirtaan, ja teollisuuden rakenne kiihdyttää" uudelleenjärjestelyä ". Fitch Bohua kertoi Kiinan yritysuutisten toimittajille.
Vaikka autoteollisuudelle tehdään ennennäkemättömiä syviä muutoksia, se on kuitenkin tyytyväinen suuriin mahdollisuuksiin. Esimerkiksi uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisaste on lisääntynyt huomattavasti, autojen ostajien rakenne on saavuttanut käännekohdan, nousevat markkinoiden kysynnän ja kuluttajien arvoehdotukset ovat tehneet syvällisiä muutoksia. Teknologiakenttä kukkii monissa paikoissa, AI ja akkutekniikka ovat tehneet suuria läpimurtoja, ja älykkäät kuljetusskenaariot ovat jatkaneet laajentumistaan.
"Monet teknologiset innovaatiot saavuttavat kiihdytetyt läpimurtot vuonna 2025. Autovalmistajien ja autoosien yritysten tulisi rakentaa aktiivisesti tulevaisuudennäkymän tekniikan ekosysteemi ja nopeuttaa teknologiasovellusten toteuttamista." Roland Bergerin Aasian autokaupan globaali vanhempi kumppani Zheng Yun kertoi toimittajille.
Tukipolitiikka jatkuu ja ennustaa kokonaismarkkinoiden kasvua vuonna 2025
Autovalmistajien yhdistyksen julkaisemat tiedot ilmoittivat 13. tammikuuta, että vuonna 2024 autojen tuotanto ja myynti nousee vastaavasti 31,282 miljoonaan ja 31,436 miljoonaan, mikä on vastaavasti 3,7% ja 4,5% ja 4,5% vuoden edellisvuodesta.
Monet haastateltavat uskovat, että Kiinan automaattisen myynnin kasvun keskeinen käyttövoima vuonna 2024 tulee politiikan ärsykkeestä. Ymmärretään, että huhtikuussa 2024 kauppaministeriö ja muut käynnistivät tukipolitiikan vanhoille uusille autoille, ja elokuussa uuden politiikan kierroksen tuen standardi kaksinkertaistui, mikä aiheutti nopeaa myynnin kasvua. Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ja valtiovarainministeriö antoivat 8. tammikuuta 2025 vuoden 2025 "vanhanaikaiselle" -politiikkaan romutettujen autojen tuen laajuuden laajentamiseksi.
Autohome Research Institute uskoo, että tämä tukee paremmin autojen kulutusta vuonna 2025 ja ennustaa, että henkilöautojen kasvuvauhti vuonna 2025 on 3,0%.
Erityisesti huomio uusien energiamarkkinoiden nousu on jatkanut viime vuosina. Autohome -käyttäjän huomiotietojen mukaan uusien energian käyttäjien huomio saavutti 60% kesäkuussa 2024. Arvioiden mukaan uusien energiaajoneuvojen myynnin levinneisyysaste johtaa merkittävään kasvuun vuonna 2025, etenkin vuoden jälkipuoliskolla, kun tämän levinneisyysasteen odotetaan ylittävän 60%.
Fitch Bohuan ennuste on samanlainen kuin Autohome Research Institute. Fitch Bohua uskoo, että Kiinan kokonaismyynti vuonna 2025 ylläpitää edelleen 3,0–4,0%: n kasvuvauhtia ja henkilöautojen kasvuvauhti on korkeampi kuin hyötyajoneuvojen, mutta eri tuotemerkkien ja mallien myynnin kasvuvauhti toisistaan edelleen.
"Vuonna 2025 uusien energiaajoneuvojen tunkeutumisaste kasvaa edelleen, ja älykkyydestä tulee kuitenkin pääkilpailukenttä. Koska uusien energiaajoneuvojen nykyinen levinneisyysaste on ylittänyt 40%, uuden autojen myynnin kasvuvauhti hidastuu edelleen suuren perusmäärän vaikutuksen alaisena. Uuden energiaajoneuvojen myynnin kasvu on välillä 15%ja 20%." Fitch Bohua kertoi toimittajille.
Kiinan sähköajoneuvon 100 varapuheenjohtaja ja pääsihteeri Zhang Yongwei huomautti, että uuden energian nopean kasvun vaiheessa perinteisiä polttomoottoreita ei poistettu kokonaan. Kun sekä puhdasta sähköä että polttoainetta nykyiset markkinoiden kehityspullonkaulat, sähkötekniikan integroinnista tulee päävoima uuden energian lisääntymisessä vuonna 2025.
Kiinan sähköajoneuvon 100 arvioinnin mukaan plug-in-hybridi- ja laajennetun alueen tehomallien myyntimäärä ylittää 8 miljoonaa vuonna 2025, ja kasvuvauhti on 60%, mikä on lähes 50% uusien energiaajoneuvojen myyntimäärästä.
On syytä mainita, että Fitch Bohua odottaa myös, että Kiinan autojen vientimyynnin kasvuvauhti ylläpitää edelleen kaksinumeroista kasvua, mutta kasvavien kansainvälisen kaupan kitkan myötä kasvuvauhti hidastuu.
Teknologia kukkii useissa paikoissa integraation ja innovaatioiden kiihdyttämiseksi
Teknologian jatkuvan edistymisen ja kuluttajien kasvavan kysynnän myötä autoteollisuuden älykkyydestä on tullut tärkeä suuntaus autoteollisuuden kehittämisessä. Vuonna 2024 sekä ajoneuvon että osien kentän älykkyydessä tapahtuu merkittävä kasvu ja innovaatio. Teknologiat, kuten suuret mallit, kevyet anturiratkaisut, isotieto- ja algoritmien parannukset, kohtuuhintaisten älykkäiden ajomallien, NOA: n (Autopilot) -toiminnon käynnistäminen kaupungeissa ilman korkean tarkkuuden karttoja, ja Huawein ADS-järjestelmän soveltaminen eivät ole vain parantaneet vastauksenopeutta ja päätöksentekoa koskevan ajon-järjestelmän, vaan myös vähentyneen reagointinopeuden ja päätöksentekoa koskevan päätöksentekoa koskevan käyttötarkkoituksensa ja päätöksentekoa koskevan käyttötarkkoituksensa ja päätöksentekoa koskevan käyttötarkkoituksensa, vaan myös filkkujen ( ominaisuudet.
Samanaikaisesti maa ja erilaiset maakunnat ja kaupungit ovat ottaneet käyttöön politiikkoja älykkään ajamisen alalla vuonna 2024, ja pyrkivät edistämään tekniikan kehittämistä ja soveltamista. Politiikat keskittyvät pääasiassa korkean tason älykkäiden ajo-sovellusten edistämiseen, ajoneuvo-sakkojen integrointiprojektien rakentamiseen sekä älykkäiden kytkettyjen ajoneuvojen pääsyn ja tielle pääsyn pilottityöhön. Politiikkojen käyttöönotto osoittaa, että maa on erittäin tärkeää älykkään ajamisen alan kehitykselle, pyrkii nopeuttamaan tekniikan kypsyyttä ja soveltamista politiikan ohjaamalla ja tuella ja edistää sitten koko älykkään kytketyn ajoneuvoteollisuuden kehitystä.
Fitch Bohua uskoo, että tekniikan jatkuvan kehityksen ja markkinoiden kysynnän laajentumisen myötä älykkäiden osien ydinmarkkinoilla on edelleen tilaa. Samanaikaisesti vientimarkkinoiden laajentumisen myötä kiinalaisten osien valmistajien kansainvälistä kilpailukykyä parannetaan edelleen. Autoteollisuusteollisuus kohtaa kuitenkin rajat ylittäviä valmistajia, kuten teknologiayrityksiä, siruvalmistajia ja OEM: ien riippumatonta tutkimusta ja kehitystä. Niille osien valmistajille, jotka eivät sovelta tuotteitaan valtavirran markkinoille tai eivät pysty päivittämään tekniikkaa ajoissa sopeutuakseen markkinoiden muutoksiin, ne saattavat nopeasti menettää markkinaosuuden tai jopa poistaa markkinat.
Roland Berger uskoo, että vuonna 2025 on kolme suurta teknistä suuntausta.
Ensimmäinen on ydinteknologian kiihtyvyys autossa. AI kiihdyttää kokonaisvaltaista käyttöä koko ajoneuvossa ja teollisuusketjussa, mahdollistaa edelleen korkean tason itsenäisen ajamisen ja toteuttaa muuntajan+BEV: n täydellisen soveltamisen kokonaisvaltaiseen AI-sovelluksen määritysten päätöksentekoon; AI -sovellusskenaariot T & K -puolella laajentaa ja parantaa merkittävästi T & K -tehokkuutta; Suuret mallit vaikuttavat myös älykkäiden ohjaamoiden multimodaaliseen fuusioon. Sähkökemian alalla seuraavan sukupolven akkuteknologia kehittää edelleen, ja ydinteknologiat, kuten korkea nikkeli, korkea pii ja kiinteän tilan akut, kypsyvät edelleen.
Toinen on älykkäiden kuljetusskenaarioiden tutkiminen. Älykkäiden kaupunkien ja älykkään matkan alalla EVTOL-tekniikka on osoittanut monipuolista kehitystä, ja sillä on laaja valikoima markkinaskenaarioita, mukaan lukien lyhyen matkan matkustajaliikenteen, rahtikuljetus ja matkailu. Niiden joukossa lentävät autot, tärkeänä osana matalan korkeuden taloutta, nopeuttaa kaupallistamisprosessia vuonna 2025.
Kolmas on tieteellisen ja teknologisen innovaation rajat ylittävä integraatio. Auton matka -ekosysteemi jatkaa laajentumistaan ja integroitua edelleen teollisuuteen, kuten tekoälyn, kuljetusten ja logistiikan, kulutuselektroniikan ja terveydenhuollon kanssa. Vuonna 2025 teollisuuden integraation kiihtyessä rajat hämärtyvät. Teollisuuden osallistujille alueen laajentumisen "mahdollisuudet" ja strategisen muutoksen "riskit" ovat rinnakkain. Yrityksillä on oltava strateginen määritys, löydettävä oikea rooli sijoittamisessa, optimoida liiketoimintamalli ja valmistauduttava seuraavan viiden vuoden teknologiaasetteluun.
Auton ostajat ohjaavat käännekohtaa ja autoyhtiöt muuttavat arvojärjestelmää
Uusien energiaajoneuvojen nopean kehityksen ja älykkyyden nopean kehityksen taustalla, jotta voidaan paremmin reagoida markkinapäätteiden nopeaan muutokseen, autoyritysten markkinointi- ja hinnoittelustrategiat mukautetaan jatkuvasti. Perimmäisenä syynä on, että Kiinan markkinoiden uuden sukupolven kuluttajien monipuoliset tarpeet, muuttuvat käyttäytymiset, monipuoliset tuotemerkkien odotukset ja enemmän eriytetyt arvoehdotukset ovat avain terminaalimarkkinoiden muutoksiin.
Tällä hetkellä markkinoita hallitsevat käyttäjät, jotka ostavat uusia autoja, ja autojen ostoväestön rakenteen kohtaavat kaksi "käännekohtaa".
Autohome Research Institute uskoo, että korvaava tukipolitiikka vaikuttaa korvaava väestö on kasvanut odotusten ulkopuolelle, mikä on vaikuttanut merkittävästi auton ostamispopulaation rakenteellisiin muutoksiin. Yhtäältä naisten osuus on pudonnut, mutta he ovat edelleen tärkeimmät päätöksentekijöitä auton valintavaiheessa. 60% miehistä viittaa puolisonsa mielipiteisiin valitessaan autoa, ja naisten päätöksentekijöiden tarpeisiin ja mieltymyksiin olisi kiinnitettävä enemmän huomiota; Toisaalta alle 30 -vuotiaiden nuorten käyttäjien osuus on vähentynyt lähinnä siksi, että miespuoliset käyttäjät ikääntyvät ja nuorten miesten käyttäjät vähenevät. Markkinoiden ns. "Nuorempi" suuntaus viittaa kuitenkin autojen ostajien sukupolvien muutoksiin, ei ikään. 30–40-vuotias on edelleen autojen ostojen ehdoton päävoima. On otettava huomioon, kuinka palvella "uutta sukupolvea" käyttäjiä.
Samanaikaisesti markkinoiden jatkuvan kehityksen ja kehityksen myötä automarkkinoilla on vielä joitain suuntausmuutoksia vuonna 2025. Autojen kysyntä matalan tason markkinoilla ja lapsiperheillä on tullut painopiste. Matalatasoisilla markkinoilla on yhä enemmän käyttäjiä. Vuonna 2024 kolmannen tason ja alle tasojen käyttäjien osuus on melkein puolet. Näillä markkinoilla on tulevaisuuden laaja kehitystila, ja se on lisätutkimuksen arvoinen. Samanaikaisesti lapsiperheet ovat edelleen absoluuttinen päävoima automarkkinoilla, ja niiden osuus on yli 96%, etenkin matalan ja keskitason kaupungeissa, joissa monen miehen perheiden ominaisuudet ovat erityisen ilmeisiä. Siksi on välttämätöntä kiinnittää suuri merkitys suurten perheiden autotarpeisiin vastaamaan tämän valtavan käyttäjäryhmän todellisia vaatimuksia.
"Kokonaisautoteollisuuden voittomarginaalin jatkuva lasku on saanut autoyhtiöt rekonstruoimaan heidän arvojärjestelmänsä. Voivatko ne vastata uusien kiinalaisten kuluttajien arvoehdotuksen muutoksiin, on avain arvon palauttamiseen vuonna 2025." Zheng Yun sanoi: "Arvojärjestelmän rekonstruoinnin prosessissa autoyritysten on muokattava korvaamattomuutta, jolla on kuluttaja-arvoehdotus ytimenä ja etsittävä täysimittaista arvon louhinta."
Siksi autoyrityksille paikallinen tuotemääritelmä, eriytetty brändimarkkinointi, ydinkomponenttien vertikaalinen integraatio ja teknologinen innovaatio ovat avain arvon muuttamiseen.
"Yritysten tulisi keskittyä uusien kuluttajien arvoehdotuksen tyydyttämiseen ja luovuttamiseen ja korvaamattomuuteen." Zheng Yun sanoi: "Kolmiulotteisen brändikuvan moniulotteisen rakentamisen kautta, resonoi käyttäjien kanssa tarkasti, luo käyttäjille ainutlaatuisen ja korvaamattoman autokokemuksen ja saavuttaa siten premium-tilaa. Tutustu uusien arvomallien suunnitteluun ja suorita akkupalveluiden (akun leasing, kaskadin käyttö ja kierrätys), käytettyjen hoitajan (valmistajan reportuen, kauppa), rahoitus) ympärillä. Jälkimarkkinoiden skenaariot. "
On syytä huomata, että kustannusten vähentäminen ja tehokkuuden parantaminen on tullut autoteollisuusyritysten yleinen teema. Roland Berger uskoo, että koko arvoketjun kustannuspaineen selviytymiseksi autovalmistajien, jälleenmyyjien ja jälkimarkkinayritysten ei tulisi keskittyä vain yhteen linkkiin, vaan myös keskittyä kaikkien kanavien päivittämiseen etsimään mahdollisuuksia arvoketjun voiton parantamiseen.
Autovalmistajille ja jälleenmyyjille asiakaskokemuksen parantamisesta, myyntiprosessien optimoinnista, tietojen analysoinnista ja tarkkuusmarkkinoinnista tulee avain. Jälkimarkkinayritysten on myös luotava joustavampi kanavajärjestelmä asiakkaiden tarttuvuuden ja takaisinostoasteen parantamiseksi tarjoamalla henkilökohtaisia palveluita ja laajentamalla tuotteiden elinkaaren hallintaa. Lisäksi osien yritysten on otettava käyttöön joustavamman markkinoiden (GTM) malli ja vahvistettava osien jakeluketjun voiton avoimuuden hallinta selkeän voitonjakauman varmistamiseksi kaikilla kanavien tasoilla, jolloin optimoimalla yleinen voittorakenne.
