Korean autoteollisuusyhdistys analysoi Korean kauppayhdistyksen tilastoja ja julkaisi tulokset 23. päivällä osoittaen, että Etelä -Korean autoosien vienti Yhdysvaltoihin viime vuonna oli 8,222 miljardia dollaria, mikä on ennätyksellinen. Vuodesta 2021 lähtien Etelä-Korean autoosien vienti Yhdysvaltoihin on kasvanut tasaisesti 6,912 miljardista dollarista 8,03 miljardiin dollariin vuonna 2022, ja se kasvoi edelleen 8,087 miljardiin dollariin vuonna 2023, mikä osoittaa vuosi vuotta aiemmin nousevan suuntauksen.
Autoosien kokonaismarkkinoilla Yhdysvalloissa on suurin osuus. Viime vuonna Etelä -Korean auto -osien kokonaisvaltainen vienti oli 22,547 miljardia dollaria, joista vienti Yhdysvaltoihin oli jopa 36,5%, ja siitä tuli Etelä -Korean autoteollisuuden ydinmarkkinat. Seuraavaksi järjestyksessä ovat Euroopan unioni (17,3%, 3,89 miljardia dollaria), Meksiko (9,5%, 2,153 miljardia dollaria), Kiina (6,4%, 1,454 miljardia dollaria), ASEAN (5,8%, 1,301 miljardia dollaria), Intia (4,1%, 921 miljoonaa dollaria) ja muita maita ja alueita.
Ajoneuvojen viennin suhteen Etelä -Korean viime vuonna vuotuinen vienti oli 70,789 miljardia dollaria, josta vienti Yhdysvaltoihin oli 34,744 miljardia dollaria, mikä oli lähes puolet (49,1%). Siksi autoihin liittyvät yritykset, mukaan lukien osat mukaan lukien, ovat ilmaisseet vahvan huolensa Trumpin hallinnon ilmoittamasta 25 prosentin tariffipolitiikasta. Koska jokainen auto vaatii noin 30 000 osaa ja teollisuuden toimitusketju on monimutkainen ja kietoutunut, on vaikea ennustaa tarkasti tariffipolitiikan erityisiä vaikutuksia. Osateollisuuden ihmiset kuitenkin yleensä uskovat, että autoosien ja täydellisten ajoneuvojen välisen yhteyden vuoksi tariffien kasvulla on väistämättä suora tai epäsuora vaikutus koko Korean autoteollisuuteen. Jos täydelliset ajoneuvoyhtiöt lisäävät paikallista tuotantoa, korealaisten osien myynti vähenee luonnollisesti; Ja jos korealaiset osat yritykset haluavat tulla ulkomaille, myös sijoituskustannukset kasvavat.
Lisäksi yleiset tariffit ja vastavuoroiset tariffit ovat avaintekijöitä myös korealaisten osien yritysten hintakilpailukyvyn vähentämisessä. Erityisesti, jos Meksikon 25 prosentin lisätukiffi, jota lykättiin kuukaudeksi, tulee todellisuudeksi, se osuu suoraan Meksikoon saapuviin korealaisiin osayrityksiin. Teollisuuden sisäpiiriläiset ilmaisivat syvän huolensa: "Jos Yhdysvallat vaatii autovalmistajia lisäämään paikallista tuotantoa, vaan myös lisäävät osien lokalisointia, Korean osien teollisuudessa on suuria vaikeuksia."
Jotkut analyytikot kuitenkin uskovat, että Kiinan ja Yhdysvaltojen kaupan konfliktin lisääntyessä korealaisten autojen osista voi tulla korvike kiinalaisten autojen osalta. Korean teollisuustutkimusinstituutin vanhempi tutkija Kim Kyung-You ennusti raportissa "Yhdysvaltain vaalien vaikutukset korealaiseen autoteollisuuteen", että vaikka suuret maat, mukaan lukien Etelä-Korea, voivat lisätä tariffeja, jos Kiinan tariffit ovat vakavampia, etenkin 60%: n yhtenäisellä tariffilla, Yhdysvaltain tuontiketjulla on korealainen osuus eteläosista.
Samanaikaisesti Korean taloustutkimusinstituutin tutkija Shin Won-Kyu huomautti "Trumpin tariffipolitiikan näkymissä ja strategisessa reaktiosuunnitelmassa", että Etelä-Korealla ja Yhdysvalloilla on täydentävä suhde autoosien suhteen. Tutkimuksen tulokset osoittavat, että mitä enemmän autoosat Korea vie Yhdysvaltoihin, sitä enemmän ihmisiä työskentelee Yhdysvaltain autoteollisuudessa. Siksi, jotta voidaan varmistaa omat edut ja selventää asemaansa, Korean tulisi ylläpitää asianmukaista etäisyyttä Kiinasta.
